Георгий Митрофанович был военным летчиком-истребителем Врага он встретил в первый час начала войны, 22 июня 1941года. Но победу ему встретить, было не суждено. Георгий Митрофаноич погиб  6 сентября 1943г. Обстоятельства его гибели стали известны только в этом году. подробнее...
На сайтах интернета есть описание эпизода воздушного боя, с участием Георгия Митрофановича.
 Посмотреть >>

  Пивоваров Виктор Дмитриевич племянник Георгия Митрофановича. Возможно,  любовь к небу передал ему дядя. Он также посветил свою жизнь  авиации.

        В середине 70-х годов  в бывшем Советском Союзе производство лодок, катеров и подвесных моторов для продажи населению достигло своего пика. В те годы промышленность ежегодно поставляла в торговлю свыше 150 тысяч лодок различных типов и около 200 тысяч подвесных моторов девяти различных моделей мощностью от 2  до 30 л.с. Все это количество успешно реализовывалось в торговой сети с дефицитом.
И даже в те годы находилось не мало людей, которые брались за самодельную постройку малых судов. Значит, промышленное производство не могло полностью удовлетворить разнообразным требованиям, которые предъявляют любители отдыха на воде к конструкции и эксплуатационным качествам малых судов. В ассортименте серийной продукции всегда отсутствовали комфортабельные катера, пригодные для длительных путешествий по водным просторам, парусные и парусно-моторные суда.
   Не маловажным фактором обращения к самостоятельной постройке судов является и сам увлекательный, творческий процесс строительства, когда приходиться осваивать начла нескольких специальностей – конструктора, судового сборщика, механика, столяра и др. Судостроитель – любитель, даже если и создает судно по готовому проекту,  всегда становиться соавтором конструктора, ибо ему приходиться вносить изменения в чертежи, связанные с использованием более доступных материалов и, наконец, желание сделать судно комфортабельнее.
И просто, построенное своими руками, всегда уникально.

Подробнее...